Forum Klubu ZASTAVA

prawie dwa lata temu, naprawdę? patrz na daty proszę

oba kiedyś były moje :)

od chyba 2 lat się sprzedaje, nawet cena spadła raz do 2500 pół toku temu, aby znów podskoczyć do chorego poziomu

nie, nie on :)

tym bardziej że już sprzedana i się robi

masz auto z 1987 roku, więc masz elektronika, metoda na żarówkę nie zadziała, poza tym podłączasz ją w złym miejscu (w aparacie stykowym podłącza się ją pod kabelek idący od aparatu do cewki), ustawiasz wał na znak, sprawdzasz długim śrubokrętem gdzie znajduje się tłok na 1 cylindrze (po odkręceniu świecy) gdy tłok jest w górze i wtedy ściągasz kopułkę, i odkręcasz całkowicie aparat, wysuwasz go i palec ustawiasz na pierwszy cylinder (wzorując się kolejnością na kopułce, kopułka ma ząbek ustalający więc można ją założyć tylko w jednej pozycji), przykręcasz aparat, ale tak żeby jeszcze się ruszał z oporem, następnie zakładasz kopułkę, powinien już odpalić, na słuch deregulowywujesz delikatnie aparatem, kiedy uzyska równą pracę na wolnych obrotach bez tendencji do wypadania zapłonu i gotowe.

podkładki mają być aluminiowe, i śruby są jak najbardziej oryginalne samozrywalne (takie same są przy stacyjce), by tego nie odkręcał, aluminiowe podkładki są po to by przy ewentualnym zderzeniu kolumna odłamała się, przez co kierownica idzie do góry, a nie uderza w klatkę piersiową

troszeczkę wyraźniej pisz, pasuje z Uno, trzeba skrócić drążki wychodzące z przekładni i je bardziej nagwintować, to raz a dwa końcówki należy skrócić o 2 centymetry

naprawdę? z 2011 roku? do usuniętego użytkownika? opanuj się człowiecze

w obu tak miałem z tym wyłączaniem wentylatora, przekaźnik wentylatora jest gdzieś obok kierownicy, szukałem i jest on jakiś zespolony z czymś

nakręcasz na skrzynię, linka od Poloneza pasuje na gwint w skrzyni w Zastavie podejrzewam że i w Yugo jest ten sam gwint

Polonez z jedno punktowym wtryskiem Abimex 1,5 i 1,6 GLI z lat 1991-1997, modele przed plusem i Polonez z silnikiem 1,6 GSI z wtryskiem wielopunktowym z lat 1998-2002

a generalnie dla najlepszej pracy warto zastosować Blos

trzeba zwalać skrzynię czujnik w jednopunkcie jest na kole zamachowym, mocowany obudowy tylnej panewki wału korbowego, generalnie sprawa nie jest skomplikowana tylko czasochłonna, na zdjęciu jest cała zdemontowana wiązka silnika (wtrysk i zapłon) z Fiata Uno 1,4 IEs z 1995 roku, po wypleceniu i przejrzeniu z resztą auta komunikuje się tylko 4 kabelkami, z czego 2 to masa, aparat zapłonowy bez problemu da się założyć do Yugo, generalnie nie polecam instalacji wtrysku z Sieny, ma immo, w Uno i Tipo niema takich rozwiązań jeden o ile mnie pamięć nie myli to stały plus a drugi to plus po stacyjce, choć może też być plus po stacyjce i sygnał dla obrotomietza bawiłem się tym ponad rok temu to nie pamiętam już

źle ustawiony zapłon, brak kolejności, kolejność zapłonu 1-3-4-2 sprawdź ją

to nie wlotami się dostaje, tylko uszczelką szyby, udrożnij odpływy w korytach wywietrzników

a cały alternator pasuje od CC 700 po dodaniu podkładki pod koło pasowe

zawieszenie tylne składa się raptem z 5 części (dwa wahacze, dwa amorki i resor), i ogólnie demontuje je się w godzinę,

ja ustawiłem sobie tył podkładkami na parkingu w markecie za pomocą lewarka i dwóch listewek

zacnych masz speców........ generalnie nie zrobili nic a zapłacić musiałeś, jedź gdzieś indziej, przecież od czegoś ma szarpaki żeby sprawdzić luz......

wahacze tylne pasują od samochodów:
Fiat Ritmo
Fiat Regata
Seat Ibiza mk1
Seat Malaga
Zastava 1100
Fiat 128