Forum Klubu ZASTAVA

Marek M., postaram się

Marcelek, jeszcze muszę to obgadać z moją marudą

Lecimy dalej z tematem :D

Odstępy poustawiane szczelinomierzem, na przerywaczu mam 0,4mm, na świecach 0,6mm. Iskra jest jak się kręci rozrusznikiem, po chwili zalewa i trzeba czekać lub podmieniać komplet świec


Piotrek-FSO, faktycznie miałeś racje - koło zamachowe mam przekręcone o 180 stopni, do tego na kole pasowym, które było przy tym silniku, a je podmieniłem z tego nieżywego, był dorobiony przecinakiem rowek naprzeciw tego prawidłowego. Jutro albo w niedzielę postaram się jeszcze podmienić to koło pasowe i ustawić na ten znak na nim, bo mam wrażenie, że koło zamachowe ze znakami na skrzyni się nie zgrywa się z kołem pasowym i znakami na obudowie rozrządu...

Rozumiem, że znak na kole zamachowym ustawiony na 0 stopni, powinien się pokrywać ze znakiem na kole wałka rozrządu przy tym wypuście?

No i zastanawia mnie jeszcze jedno - w waszych zastavach również pasek rozrządu robi się raz napięty, a raz luźny? tzn, jak się kręci wałem, to w miarę kręcenia robi się luźniejszy, za chwilę naprężony i tak w kółko. Ale rozrząd nie przeskakuje przy kręceniu rozrusznikiem. Coś jest nie tak z moim silnikiem?

[ Dodano: 2015-06-21, 15:16 ]
dobra dzisiaj poszedłem na wnikliwe obserwacje - i co udało mi się zaobserwować

1. zdjąłem koło pasowe i sprawdziłem rozrząd - jest ustawiony idealnie znak w znak, luźny pasek spowodowany był słabym naciągiem napinacza - już poprawiłem.
2. wałek rozrządu, gdy rozrząd ustawiony jest na znakach, jest ustawiony idealnie na stopień sprężania na 1 cylindrze i tłok jest w górze. Czyli tak jak powinno być.
3. na kole zamachowym w tym wypadku kropka powinna być na 0 stopni. a nie jest. Po ustawieniu na znak koła zamachowego, i zdjęciu pokrywy zaworów, wałek rozrządu ma sprężanie na 2 cylindrze... Jak to możliwe?
4. Dodatkowo na wałku rozrządu, który był razem z dołem tego silnika, który teraz mam wrzucony, są jakieś dodatkowe dwa znaki zrobione klinem, ale za bardzo nie wiem do czego je podpiąć.

Jak już dojdę do sedna sprawy i wykluczę chochliki, to zapłon będę ustawiał wg znaków na obudowie paska i koła pasowego. Chyba będzie to najlepsze wyjście.

Iskra jest ale baaaaardzo słaba, bylejaka, lub zanikająca, na każdym cylindrze oprócz drugiego, gdzie nie ma jej wcale. Mam zapasowe kable z cinquecento 900, które pasują bez problemu na kopułkę, bo świece są tam takie same, to jakoś na dniach sprawdzę. Pozostaje mi jeszcze do wykluczenia kopułka lub palec. Rozumiem, że od dłuższego stania mogło się coś spsuć z jakże wrażliwym układem zapłonowym?

Wrzucam foto tego drugiego wałka.



[ Dodano: 2015-07-02, 16:03 ]
Zapłon ustawiony już najdokładniej jak się dało, iskra jest już w porządku, soczysta, paliwo pompka pompuje - jednak teraz nie dolatuje ono do cylindra. O co chodzi?? Gaźnik teraz odmówił posłuszeństwa?

Jeszcze coś mi nie pasi z masą - wszędzie na silniku jest, brakuje jej tylko w tylnej części bloku w okolicy broków i spustu wody...

ja niestety trzymam w napięciu do samego końca

zastava jeszcze unieruchomiona (ale już znalazłem porządniejszą iskrę ) a w cc ślizga się sprzęgło i w dłuższą trasę póki co nim się boję jechać

Przestawiłem palec na 4 cylinder i już strzelał z gaźnika. Jednak iskra zaczęła słabnąć...

Wyciągnąłem z rozdzielacza styki przerywacza i:
te, co były przed rozebraniem sillnika, pokruszyły się ze starości, wręcz pękło, dlatego też przełożyłem z drugiego, ale wydaje mi się, że ma zjechaną już szczotkę do granic możliwości...

1. stary





2. podmieniony



Chciałem zakupić nowy komplecik: styki przerywacza, palec, kondensator, kopułka. No i chciałem poznać wasze hipotezy na ten temat przede wszystkim, co o tym myślicie?

- cewka ok, daje normalne napięcie (12 colt z jakimś tam kawałkiem)
- na palcu nie wyłapałem napięcia, ale nie za bardzo wiem jak się zabrać do zmierzenia
- przy rozwieraniu styków cośtam iskrzy, ale jak na moje to chyba za słabo




i jaka przerwa powinna być na rozwartym styku?

Oczywiście, iskra jest, ładnie sobie tańcuje po świecach jak testuję poza komorą spalania jasno z mojego postu to niestety nie wynikało

Do tego jeszcze parę info:
Dół silnika jest 128.000, a głowica już jest 128.064, nie wiem czy to coś pomoże, ale znaki na kołach na mój rozum powinny się zgrywać, bo to praktycznie to samo jest

Ustawiałem na inny cylinder iskrę, ale nie pamiętam na jaki, i nic się nie działo :D pozostaje mi jedynie metodą prób i błędów do wyładowania bateryjki próbować na każdym cylindrze. Kable są dobrze podłączone, ba, nawet na kopułce mam numerki, który do którego cylindra.

Dzisiaj wymieniłem jeszcze kabel cewka-aparat dla świętego spokoju, oraz dorzuciłem jeszcze jeden masowy silnik-pas przedni, ale to już w sumie nie wiem po co, może z bezsilności


Marek M., zależy jaki duży ten kanister ropy, bo ja mam taki na 5 litrów Mówisz, że palec ustawić na 4 cylinder?


Jaki z tego morał? Biedakowi i laikowi zawsze wiatr z piaskiem w oczy

vysioo, cewki mam 3 sztuki, no i na każdej napięcie się pojawia, wychodzi na to, że są ok - ale jutro dla świętego spokoju wszystko pomierzę

Marek M., jak mogę sprawdzić, czy aparat nie ma zwarcia, tudzież jego sprawność?



Co do dzisiejszych działań: wymieniłem rozrusznik na ten co był przed naprawą silnika zamontowany, podmieniłem akumulator na swój od cinquecento, oraz puściłem nowy przewód idący z kostki stacyjki do cewki - efekt taki, że po pierwszej próbie odpalenia 4 razy zakichało z gaźnika i to w sumie wszystko - później już bez efektów, nawet nie wiem jakbym ustawiał ten zapłon


powiedzcie mi jeszcze: czy zawory 1 cylindrze od lewej są ok? Jak ustawię kropkę na zamachowym na 10 stopni, to w takim położeniu znajduje się wałek - zawór wydechowy jakby zaczyna otwierać

Kable sa spoko, bo sprawdzałem kilka razy i nawet podmienialem miejscami

Rozrusznik, albo akumulator moga robic zwarcie?

lipa.

z 10 razy postępowałem wedle instrukcji i nic. kręci tylko rozrusznik, nie ma żadnego nawet prychnięcia.

rozrząd jakby był przestawiony, to coś by tam prychało, a tak to nic... śmierdzi tylko paliwem


jakieś dalsze sugestie?

iskra? styki rozdzielacza?

napięcie na cewce mierzyłem, jak się obraca kołem na przemian 12v i 0,cośtam. Czyli cewka daje prąd do aparatu zapłonowego również dochodzi, dalej już nie wiem jak to sprawdzić. Mam jeszcze jakieś 2 rozdzielacze ale to praktycznie same obudowy...

i jak to jakaś wskazówka i coś pomoże, to przypadkowo zwarły mi się na cewce przewód co idzie z cewki do aparatu i przewód co idzie + ze stacyjki do cewki, że aż dymek poleciał i podtopiło przewody

do piątku i tak już pewnie się nie wyrobię... :( ale żeby tylko ten silnik uruchomić :(

sorry, że tak spamuje, ale jak tylko odpalę zastavę, to obiecuję, że moich głupich pytań będzie coraz mniej

Napiszcie mi, czy dobrze robię, czy też jakieś elementy do poprawki

po ustawieniu rozrządu chcę odpalić auto, a więc muszę ustawić zapłon:
1. ustawiam koło zamachowe kropką na 10 stopni na skrzyni
2. sprawdzam, czy zawory na 1 cylindrze (od strony rozrządu) są zamknięte - czyli krzywki wałka nie dotykają szklanek (do tego celu mogę zdjąć obudowę wałka rozrządu, lub przeprowadzić test dmuchania w otwór świecowy
3. jeżeli nie są w pozycji zamkniętej, to zapodaję jeszcze jeden obrót kołem zamachowym w takie same ustawienie jak w pkt. 1
4. sprawdzam jeszcze raz, czy zawory są zamknięte
5. zdejmuję kopułkę z rozdzielacza
6. odkręcam śrubkę i wysuwam rozdzielacz tak, abym mógł pokręcić palcem
7. przestawiam palec tak, aby po założeniu kopułki na te wyżłobienia w obudowie, był idealnie pod wyjściem przewodu na 1 cylinder (od strony rozrządu)
8. wkładam rozdzielacz tak, aby nie przestawić palca, i dokręcam śrubeczkę
9. Zastavka musi zatrybić, jak nie działa to powtarzam dokładnie całą operację lub idę popłakać w kąt i piszę głupie posty na forum
10. jeżeli już zatrybi, to reguluję sobie leciutko zapłon, kręcąc delikatnie rozdzielaczem

to wszystko?

dosyć długo już stoi to ogłoszenie troszkę chyba jednak za dużo chce

poszedłem na łatwiznę :D

pojechałem do pobliskiej wulkanizacji i chłopaki kompresorem za całe 10 zł mi powyciągali tłoczki


ale o sposobach już różnych czytałem. najbardziej kuriozalny wydał mi się ten, w którym gościu z tyłu zacisku wywiercił dziurę, nagwintował i wkręcał śrubę... i podobno później nie przepuszczało :D

mi została jeszcze walka z jednym odpowietrznikiem póki co

roźek, ale po kiego grzyba, jak mam 4 lewe i 4 prawe, a auto nie będzie jeździło wyczynowo

vysioo, na razie zatopiłem jeden z nich w benzynie, zobaczymy co wyjdzie

Marcelek, takich mam 6 sztuk, a 2 z oznaczeniem fiat 128

Panowie, mam na stole wyjęte już zaciski z zapieczonymi tłoczkami (nie wiadomo ile lat leżały). Jak poradzić sobie z wyciągnięciem ich?

Dodam na marginesie, że nie chcą wyjść po podłączeniu do przewodu hamulcowego i pompowaniu. Mam do dyspozycji imadło, młotki śrubokręty itp. Niestety kompresora nie mam


pytanie poboczne - mam również ukręcony odpowietrznik, jak się go pozbyć?

Marcelek, dałem konkretniejszy fest kabel masowy (miałem zapas z cinquecento w otchłaniach piwnicy) z akumulatora na silnik i rozrusznik zagadał - napięcia póki co nie mierzyłem, ale może jeszcze z tym być problem, bo pamiętam jak ją kupiłem, to po drodze niby się rozładował, bo nie kręcił rozrusznik, a po jakimś czasie ok. godzina rozrusznik normalnie już kręcił...


zostaje mi ją jeszcze odpalić, na razie śmierdzi tylko paliwem i nic więcej

1. zdjęcia
2. cena
3. rozumiem, że po sprzedaży konto widmo się zrobi

Dzięki za podpowiedzi, nie miałem kabla masowego pomiędzy silnikiem a akumulatorem, ale puściłem takowy, no i to co dzisiaj udało mi się zdziałać:

- poczyściłem wszystkie punkty masowe w komorze silnika jakie znalazłem
- masa na silniku jest, na przednim pasie jest
- wyczyściłem również dokładnie kostkę plusową za akumulatorem przy przegrodzie gdzie plus z akumulatora rozdziela się na alternator, stacyjkę i skrzynkę bezpieczników bodajze, a także same styki kabli, tam normalnie plus jest
- wychodzi na to, że problem tkwi już w wiązce znajdującej się w środku


teraz co zaobserwowałem
- pod stacyjką jest meksyk, tona izolacji, jakichś dziwnych lutów itp
- poniżej parę zdjęć, np do brązowego kabla plusowego wlutowny jest inny, idzie przez bezpiecznik i leci do przycisku awaryjnych...


Co sprawdziłem miernikiem w kostce przy stacyjce
(czerwony - wzbudzenie do rozrusznika, brązowy + z akumulatora, czarny masa)

miernikowy + na brązowy i - na czerwony napięcie dodatnie, a po przekręceniu kluczyka tylko na zapalenie kontrolek, napięcie zaczyna spadać

miernikowy + na czarny i - na czerwony napięcie dodatnie tylko na przekręconej stacyjce, a na wyłączonym pokazuje 0

miernikowy + na czerwony i - na brązowy napięcie ujemne, na przekręconej stacyjce zaczyna spadać

na reszcie kombinacji, napięcie 0

dodatkowo przerywacz kierunkowskazów zaczyna dziwnie syczeć po włączeniu awaryjnych


mam całą drugą wiązkę, jeszcze muszę sprawdzić czy w miarę kompletna, ale nie chciałbym wypruwać całości póki co









jakieś dalsze pomysły?

W jakich miejscach znajdują się punkty masowe karoserii? Jeden znalazłem na przednim pasie, drugi na przegrodzie koło skrzyni gdzie łączy sie z tym paskiem.

Gdzie jest reszta? Bo w książce niestety nie znalazłem takiej informacji

Chłopaki,

Sprawa przedstawia się tak:

Złożyłem auto, podpiąłem wszystko, zalałem płyny, odpalam auto iiiiiiii...


....... rozrusznik zrobił pół obrotu i cisza. Kolejne próby odpalenia również cisza. Przestudiowałem schemat elektryczny, wpiąłem miernik pod kostkę przy stacyjce i pokazuje mi około -12,30 V (tak, na minusie). Rozrusznik wymieniałem na każdą z 4 sztuk, które mam, na każdym jest tak samo. Efekt taki, jakby nie miał siły zakręcić wałem.

Masą rozrusznika rozumiem jest stykanie się/połączenie ze skrzynią, a nie ma tam żadnego dodatkowego kabelka?

i ogólnie połowa kontrolek na liczniku nie działa, ale piszę to, bo może coś jest na rzeczy. do tego te kable pod kierownicą są dosyć pokiereszowane przez poprzedniego właściciela.



Ktoś wspomoże teoriami, tudzież domysłami?

Ja mam dwa pytania dotyczące zlotu:

1. czy miejsce namiotowe też trzeba rezerwować i dzwonić do właścicieli ośrodka?
2. Czy któryś z organizatorów podałby tu, lub uczestnikom przez prywatne wiadomości swój numer telefonu? Tak w razie W oczywiście, nie w celach matrymonialno-spamerskich

Panowie - pytanie

Gdzie znajduje się, i jak wygląda przekaźnik silnika wentylatora chłodnicy? Tak mam w kablach wybabrane, że z termowłącznika masa zamiast iść do obudowy reflektora i do cewki, to idzie tylko do obudowy reflektora, a kabel który powinien iść do tego przekaźnika szedł prosto do plusa akumulatora...

Pomoże ktoś? Mile widziane foto