Forum Klubu ZASTAVA

mam wrażenie, że stała na którymś z portali aukcyjnych za dosyć dla mnie np zaporową cenę

w jakim stanie blachy?

Czyli wynika z tego jak ustawiłem, że jest ok?

tak z ciekawości - to cento co tam stoi na zdjęciu to seria 1.1, czy coś mocniejszego?

a yugo bym trochę niżej posadził no i czekamy na jakiś filmik jak się odpycha

W których miejscach dać silikon, w których samą uszczelkę, a w których silikon i uszczelkę

pompa wody
pompka paliwa
pokrywa wałka
pokrywa zaworów z wałkiem
miejsca łączeń elementów składowych gaźnika i kolektorów
termostat

bo wszędzie miałem silikon
poprzedni właściciel zaciapał nim nawet łączenie pomiędzy skrzynią a półosiami

Panowie

Dobrze to ustawiam?

Koło wałka - kropka na kole z cypelkiem wystającym na poduszce



Kółko wału - kropka na tym taki wąskim odlewie pomiędzy tym kwadracikiem a śrubą



Koło tego wałka pomocniczego - obojętne




I pytanie - co znaczy wycięcie na kole pasowym?

przecinki też mi się przestawiły - oczywiście 0,... mm

w książce właśnie wyczytałem, że powinno być 0,40 +- 0,05 i 0,50 +- 0,05


17/05/15

- dzisiaj ustawiłem rozrząd (mam nadzieję, że dobrze :D )
- wyczyściłem i przykręciłem pompę paliwa
- wyczyściłem i przekręciłem rozdzielacz zapłonu
- wyczyściłem przedni pas budy wewnątrz komory i wszystkie kable, które tamtędy idą. znalazłem jakieś kable donikąd, ale książka niebawem pójdzie w dłoń, schemat i będzie śledztwo

Źle się wyraziłem :D Oczywiście luz zaworowy mierzony pomiędzy wałkiem a szklankami

Żeby nie było, że nic sie nie dzieje:

Głowica wyczyszczona, blok wyczyszczony

Nowa uszczelka pod głowicą:


Nowa uszczelka pod wałek rozrządu


również pod dekiel poszła nowa uszczelka i silnik złożony




Oczywiście wszystko zgodnie ze sztuką, klucz dynamometryczny pożyczyłem od kumpla, dokręciłem z odpowiednimi momentami, głowica + blok przejechane drobnym papierkiem ściernym i odtłuszczone zmywaczem silikonowym.

Pomierzyłem również szczeliny na zaworach, wyszło mi tak:
1 cylinder od rozrządu: 3,5 ; 5,0
2 cylinder: 4,0; 5,0
3 cylinder: 3,5; 5,0
4 cylinder: 4,0; 6,0

chyba może być, co?

Przy kolejnej wizycie w garażu:
- założenie pasków i ustawienie rozrządu, uzbrojenie silnika w części składowe

- Nie wiem ile mi to czasu zajmie, więc wymiany olejów, filtrów, zostawiam na jeszcze kolejny czas

- Następnie elektryka i dopiero odpalanie

Do 5 czerwca muszę się wyrobić, bo wtedy jest przegląd, no i liczę na jakąś litość ze strony pana diagnosty

Ofiecjalnie, wszyscy przypadkiem jechali akurat na camping w to samo miejsce o tym samym czasie :D


zyxjam, załatwiasz już siedemsetpięćdziesiątki na zlot? :D

jest póki co przez jeszcze chyba dzień na player.pl, ale trzeba mieć t-mobila i cośtam wykupić, żeby obejrzeć...

Rozwinę trochę temat:

Po wymianie silnika + uszczelki pod głowicą

Co trzeba po kolei zrobić/wyregulować?

- po dokręceniu głowicy luzy na zaworach posprawdzać, czy jeżeli wszystko było ok wcześniej, to po zdjęciu wałka rozrządu w celu dokręcenia głowicy nie trzeba nic ogarniać?
- ustawić rozrząd to oczywiste
- jeżeli wyciągałem rozdzielacz, odłączałem przewody, cewkę itp, coś muszę dodatkowo regulować?
- jeżeli gaźnik był dobrze wyregulowany, trzeba coś robić?
- powymieniać uszczelki na kolektorach i na pokrywie zaworów


coś jeszcze?

a jeszcze takie pytanie - blok silnika 128, a ten z oznaczeniem dmb 064 różni się jakimiś parametrami? wymiary cylindrów itp? czy to wszystko jest między sobą wymienne

na bloku dmb mam oznaczenia: 4271962; F0B EW-9590-1/A; DMB-128A-064
a na bloku fiata: 4320843; 128A FIAT

1.1 (1975.05 - 1993.12); 1116.00 ccm - 56.00 KM/41.00 kW; Silnik: 128 A.064
1.1 (1973.06 - 1990.01); 1116.00 ccm - 55.00 KM/40.00 kW; Silnik: 128 A.000
1.1 (1975.12 - 1980.01); 1116.00 ccm - 50.00 KM/37.00 kW; Silnik: 128 A.000

i pytanie za 100pkt: jak rozpoznać różnice pomiędzy silnikiem 55 a 50KM

Tak właśnie zrobiłem. Nawet auta nie musiałem podnosić, pod ukosem weszło

http://www.klubzastava.pl/forum/viewtop ... 3292#23292

No to dalej walczę

Przytargałem jeszcze ostatnią partię gratów w tym silnik z bdg. Silnik ma oznaczenie 128A fiat - stary ma oznaczenie DMB, czy coś takiego - czym to się różni, mocą, czy jak?




Bez silnika


Silnik połączony już ze skrzynią wepchnięty na płasko po kartonie


Silnik postawiony do pionu trochę oleju się wylało



Mój sposób na podniesienie silnika - baniak z wodą, koło zapasowe i dwa podnośniki - czyli to co pod ręką



I już siedzi na swoim miejscu


Głowicę będę zdejmował przy najbliższej wizycie w garażu i będzie zakładana tamta, która przyjechała z autem. W najbliższym czasie powalczę z półośkami, bo są nieźle przypierdzielone do piast i pobawię się w uzbrajanie silnika. A tak to w pracy np bawię się z detalami jak np lampy, kołpaczki itp

Podłączam się bo zanim pojawi się powtórka, albo na playerze to już będę na emeryturze

nie posiadam żurawia pełna partyzantka

moje narzędzia do wrzucania silnika, to lewarek hydrauliczny, taka żaba na kółkach x1, lewarek trapezowy x1, lewarek od fiata cinquecento x1. Mam jeszcze od zastavy, ale on się nie przyda. do tego mam kilka desek, opon i cegieł. Tak wrzucałem silnik do cc, tyle, że on jest z 2x lżejszy od tego od zastavy

Opcja jest tylko jedna - dołem - bo dach garażu jest blaszany, a silnik troszeńkę jednak waży - i tak jaki sposób:

- skrzynia i półośki zostają na miejscu, wpycham silnik pod auto i tam łączę go ze skrzynią
- skrzynię odpinam razem z półośkami - odpinam je od strony piasty, spinam przed autem, i całość wpycham pod auto i podnoszę
- skrzynię odpinam, ale półoski zostają przypięte do piast, natomiast są odpięte od strony skrzyni, spinam to przed autem i później wpycham i łączę z resztą pod autem

jaki sposób najwygodniejszy?

dodam, że stary silnik wytargałem spod auta, skrzynia z półośkami została na swoich miejscach

Jaki rozmiar klucza muszę mieć do odkręcenia śruby na kole pasowym?

Zabrałem się za zdjęcie głowicy, cudów się nie spodziewałem, no i trochę bida jest:

Jak zdjąłem to oczom ukazał się taki widok:



Uszczelka chyba ze starości i odstaniu tych dwóch lat się dosłownie rozpadła, szczególnie na pierwszym cylindrze od strony skrzyni biegów, w pozostałych miejscach również nie wyglądała fajnie. Woda sobie stała w cylindrach, wstępnie już to wyczyściłem



Głowica na pierwszy rzut oka jest ok, jak ją wyczyszczę, to będę wiedział, czy nie ma jakichś ukrytych spękań itp



Jest jeszcze jedno ale - kawałek uszczelki, z tego metalowego pierścienia wokół cylindrów, jak odpadł to najwyraźniej dostał się do cylindra - w tym miejscu gdzie to się stało został on zmielony chyba przez tłok i można powiedzieć, że zainstalował się na ścianie cylindra - jest tam teraz takie jakby wtopione coś - obstawiam że da się to ogarnąć, tylko czym właśnie doczyszczać cylinder - papier ścierny? jakieś rozpuszczalniki?



W tygodniu zajmę się dokładnym czyszczeniem, a może nawet już składaniem wszystkiego

Jaki klucz daje radę przy odkręcaniu głowicy? Chodzi mi o te śruby co są przy kolektorach w tych wgłębieniach... Ja odkręcałem oczkowym i namęczyłem się niemiłosiernie - zastanawiam się jak później głowicę przykręcić... Wy czym skręcacie wasze silniki?


A na koniec smutna bez twarzy

Patrząc na to co było na początku jak ją posiadałeś, a teraz - to niebo a ziemia

Dla mnie też na wielki +